Un motore elettrico asincrono è il dispositivo di progettazione più semplice in una famiglia di unità che convertono la tensione elettrica in energia di movimento.
Per la prima volta, un motore di questo tipo fu proposto dall'inventore Dolivo-Dobrovolsky. Il principio generale di funzionamento si basa sull'interazione di un avvolgimento in cortocircuito e un campo magnetico in movimento rotatorio. Per rafforzare il campo, gli avvolgimenti del motore sono posizionati su una coppia di nuclei assemblati in acciaio elettrico (spessore 0,5 mm). Allo stesso tempo, per ridurre le perdite di correnti parassite, le piastre di acciaio sono isolate l'una dall'altra mediante vernice.
Disegno
La parte fissa del dispositivo, o statore, è un cilindro cavo. Al suo interno, nelle scanalature, è posato un avvolgimento, progettato per una tensione trifase, che eccita un campo magnetico. Anche la parte mobile, il rotore, è realizzata a forma di cilindro, ma solo solida. La sua posizione è l'albero motore. L'avvolgimento del rotore si trova sulla sua superficie, nelle scanalature. Se rimuovi mentalmente l'avvolgimento dalla parte mobile, otterrai qualcosa come una gabbia cilindrica (come una ruota di scoiattolo), in cui il ruolo di reticolo è svolto da barre di alluminio o rame, collegate alle estremità. Non c'è isolamento sulle aste inserite nelle scanalature.
Principio di funzionamento
Un motore asincrono a riposo può essere paragonato a un trasformatore, solo qui, al posto dell'avvolgimento primario, ci sono i fili dello statore e al posto del secondario c'è l'avvolgimento del rotore. La tensione disponibile su ogni avvolgimento di statore di fase è bilanciata dalla forza elettromotrice indotta dal campo magnetico. Grazie a lui, la tensione appare nel rotore. Secondo la legge di Lenz, la corrente nell'avvolgimento del rotore tenderà ad indebolire il campo che l'ha indotta. Tuttavia, l'indebolimento del campo ridurrà l'EMF nello statore, per cui l'equilibrio elettrico sarà disturbato, formando una sovratensione sbilanciata. La corrente dello statore aumenta, il campo magnetico aumenta e l'equilibrio viene ripristinato.
Le correnti nello statore e nel rotore sono proporzionali. Quelli. una variazione di tensione nell'avvolgimento dello statore porta a una variazione della tensione nell'avvolgimento del rotore. Quando il motore inizia a ruotare, il campo magnetico attraversa l'avvolgimento del rotore ad alta velocità, a causa della quale viene indotto EMF in esso. Nello statore si verifica anche una corrente di avviamento, che supera la corrente nominale (di esercizio) di circa 7 volte. Il fenomeno dello shock all'avviamento è tipico dei motori asincroni. Con un aumento della velocità del rotore, l'EMF creato da esso diminuisce gradualmente, rispettivamente, diminuiscono anche le correnti negli avvolgimenti del rotore e dello statore. Quando il motore è a piena velocità, la corrente viene ridotta alla corrente nominale. Se l'albero motore viene caricato, la corrente aumenterà nuovamente, aumentando così il consumo di energia dalla rete.
