Una macchina pesante non può fare a meno di un sistema di frenatura ausiliaria sulle strade di montagna. I freni allo scarico non vengono installati solo su camion e autobus per motivi di sicurezza. Prolunga la vita del freno principale.
Il freno motore è un sistema di frenatura aggiuntivo. Consente al veicolo di muoversi a bassa velocità. Adatto a camion, autotreni e autobus.
Resistente all'usura e sicuro
Le auto pesanti non hanno bisogno di record di velocità. Ma la fiducia quando ci si sposta su strade di montagna non guasta. Con le loro infinite discese e salite.
Se l'auto sta andando in discesa, accelererà gradualmente. Quando, a giudizio del conducente, la velocità diventa pericolosa, rallenta. Ma presto la velocità riprende.
In una lunga discesa, devi rallentare ripetutamente. Le gomme si consumano. Le guarnizioni dei freni si surriscaldano.
Il coefficiente di attrito della guarnizione sul tamburo del freno è ridotto. Ciò porta a una diminuzione dell'efficacia del freno principale. E, di conseguenza, a un incidente.
Il freno motore consente al sistema di frenatura di servizio di riposare rimanendo freddo. In modo che in una situazione critica non si rifiuti. Ha fermato la macchina. Dopotutto, un freno da montagna non può farlo.
Esistono tre tipi di freni ausiliari: motore, idraulico ed elettrico. Al minimo, il motore stesso può essere utilizzato anche come rallentatore. Ma la sua coppia frenante è sufficiente solo per un'autovettura.
Nel cuore dell'auto
Il freno motore è un dispositivo speciale che interrompe l'alimentazione del carburante. È installato nel motore della macchina.
Durante la frenata, lo sportello chiude il tubo della marmitta e sposta il rail della pompa del carburante. La benzina non è fornita. Il motore si ferma, ma l'albero motore continua a ruotare.
Il pistone cerca di spingere l'aria fuori dai cilindri. Sta sperimentando una forte resistenza. Per questo motivo la rotazione dell'albero e, di conseguenza, delle ruote motrici rallenta.
Ruote in olio
Il rallentatore idraulico è costituito da due ruote a pale. Si trovano in parallelo. La distanza tra le ruote è piccola. Non c'è un collegamento fisso.
Una ruota è fissata all'albero dell'elica e ruota con essa. Il secondo è sul corpo del freno. È immobile.
Il corpo del freno idraulico viene riempito di olio tramite una pompa speciale. È accelerato dalle lame di una ruota rotante. Si rovescia su uno fermo e perde velocità.
Cadendo nuovamente sulla prima ruota, l'olio ne rallenta la rotazione. La coppia frenante viene trasmessa alle ruote motrici del veicolo.
Campo magnetico
In un sistema di frenatura elettrica, un rotore è collegato all'albero. E gli avvolgimenti dello statore si trovano nell'alloggiamento.
Quando viene applicata la tensione, appare un campo elettromagnetico. Inoltre impedisce al rotore di ruotare alla stessa velocità.
