Quando il padre e il figlio dei Cherepanov per la prima volta in Russia costruirono una macchina in grado di muoversi su rotaie grazie alla potenza del vapore, non inventarono un nuovo nome, ma usarono la già familiare parola "vapore".
Istruzioni
Passo 1
"La colonna di fumo sta bollendo, il piroscafo sta fumando. Diversità, baldoria, eccitazione, anticipazione, impazienza, gli ortodossi si divertono con il nostro popolo. E più veloce, più veloce della volontà, il treno si precipita in un campo aperto", - queste parole suono nel famoso "Passing Song" di Nestor Kukolnik e Mikhail Glinka. Non c'è errore: nella prima metà del XIX secolo, i motori a vapore semoventi in Russia erano davvero chiamati navi a vapore. È vero, non per molto, solo tre anni, ma il fatto è riuscito a entrare negli annali della storia insieme a una canzone popolare.
Passo 2
Per le prime macchine miracolose, il nome appropriato non è stato trovato immediatamente. Nei rapporti ufficiali e nei documenti di ingegneria, erano indicati come motori a vapore per scooter, carri a vapore, persino carri a vapore, carrozze e carrozze. E i giornalisti di quegli anni hanno cercato di superarsi a vicenda negli epiteti per l'invenzione: o li chiamavano "bestia selvaggia", poi li chiamavano "giganti di ferro".
Passaggio 3
È chiaro che il "vapore" aveva un significato più comprensibile per il laico: un'auto che "va in traghetto". Restava solo da cambiare la seconda radice, perché la cosa principale in essa è che è fortunato. E così finalmente apparve la parola "locomotiva a vapore".
Passaggio 4
Per la prima volta fu pubblicato sul quotidiano "Northern Bee" nel 1837: "Ecco una locomotiva a vapore con un camino da cui esce fumo; la macchina trascina dietro di sé diversi carri, che possono ospitare più di 300 persone, la forza è pari alla forza di 40 cavalli; in un'ora percorre lo spazio di 30 verste”. Quindi l'editore del giornale, Nikolai Grech, è considerato l'autore condizionale della parola. Nello stesso anno, il nuovo termine fu usato nel suo rapporto per il Gabinetto Imperiale di Franz Anton von Gerstner, il costruttore della prima ferrovia in Russia da Pavlovsk a Tsarskoe Selo. Dopo il grande capo, la parola iniziò ad essere usata da funzionari più piccoli e presto divenne familiare a qualsiasi residente del paese.
Passaggio 5
A proposito, nonostante l'invenzione dei Cherepanov, le auto acquistate all'estero furono le prime a circolare sui binari russi. E lì furono chiamate locomotive.
