La "scatola nera" accompagna il volo di qualsiasi aereo passeggeri, indipendentemente dalla compagnia aerea o dal paese di partenza. Memorizza molte informazioni raccolte mentre il liner è in volo.
La "scatola nera", nota anche come memoria di bordo, è solo uno dei componenti del sistema per la registrazione di emergenza dei parametri di volo. È un sistema completo per la raccolta, l'elaborazione e la registrazione di molti dati di volo.
Il primo registratore di volo fu creato nel 1939 dai due francesi F. Ussenot e P. Baudouin, ma era solo un prototipo di quelli in uso oggi. Nel 1953, l'australiano D. Warren propose una nuova versione di tale dispositivo. Dopo aver partecipato alle indagini sull'incidente aereo, Warren si rese conto che un dispositivo che registrava le conversazioni dell'equipaggio avrebbe potuto facilitare notevolmente il suo compito di trovare la causa dell'incidente.
Il registratore di volo di Warren usava un nastro magnetico, era avvolto in asbet e nascosto in una custodia d'acciaio. Nel 1956, l'autore presentò la sua creazione al pubblico e già nel 1960 tutti gli aerei passeggeri in Australia ne erano dotati. A seguito di questo paese, una decisione simile è stata presa da altri.
Oggi la "scatola nera" è una parte indispensabile del sistema di controllo dell'aereo. Accumula varie informazioni: velocità del motore, pressione del carburante, temperatura dietro la turbina, velocità, altitudine di volo, rotta e altro. Vengono anche registrate le azioni dell'equipaggio (retrazione e carrello di atterraggio, grado di deviazione dal controllo e altri dati).
Ogni aereo di linea moderno è dotato di due registratori di volo. Uno di essi registra le conversazioni dell'equipaggio (voce), l'altro registra i parametri di volo (parametrico). A differenza del suo capostipite, il moderno registratore registra le informazioni su supporti ottici o flash.
Sono state prese molte misure per formare forti "scatole nere". I registratori odierni sono in grado di sopportare un sovraccarico di tremila e mezzo G, la memorizzazione dei dati è garantita entro mezz'ora quando la scatola è coperta dal fuoco, entro un mese se immersi in acqua fino a una profondità di seimila metri e per cinque minuti con sovraccarichi statici superiori a due tonnellate. Nonostante il secondo nome "scatola nera", i registratori di volo sono colorati in arancione o rosso per renderli più facili da trovare.
Il compito principale del dispositivo di archiviazione di bordo è memorizzare le informazioni sul volo, che è particolarmente rilevante in caso di incidenti aerei. Dopo aver trovato la scatola nera, i lavoratori leggono i dati, decifrano e analizzano. Successivamente, puoi capire se l'equipaggio ha commesso azioni o errori proibiti o se c'è stato un guasto tecnico che ha causato l'incidente.
Ma i registratori di volo aiutano i lavoratori dell'aviazione non solo nelle indagini sui disastri. Dopo ogni volo, il personale di terra studia i dati letti da esso, il che consente di monitorare le condizioni tecniche dell'aeromobile ed eseguire il lavoro necessario. In altre parole, la scatola nera contribuisce a migliorare l'affidabilità e la sicurezza dei viaggi aerei.
