Lungo 51 chilometri, costruito da due stati, costituito da una ferrovia a due corsie - questo progetto è diventato uno dei più ambiziosi alla fine del ventesimo secolo. Ecco perché attira ancora l'attenzione dei curiosi.
L'idea di collegare l'Europa continentale e Foggy Albion è nell'aria da molto tempo. Più precisamente, già a metà del Settecento, a livello ufficiale, si iniziò a parlare di tale possibilità. Infine, l'Università di Amiens ha indetto un concorso per il miglior progetto di galleria. Fu vinto da un certo Nicola Demare, il cui manoscritto sull'unificazione dell'Inghilterra con la Francia vinse il primo premio. Ma finora era solo una teoria.
Dalla teoria alla pratica
Solo all'inizio del XIX secolo, l'ingegnere Albert Mathieu-Favier fece una proposta per un tunnel che potesse essere scavato a 10 metri sotto il fondale dello stretto. Le squadre di cavalli sono state scelte per svolgere il lavoro. Il problema dell'illuminazione è stato proposto di essere risolto con l'aiuto di lampade a olio e per il ricambio d'aria si sarebbe dovuto realizzare condotti d'aria situati sopra i 5 metri sul livello del mare.
Ma anche questo progetto è rimasto sulla carta per quasi 32 anni. Nel 1832 apparvero altre sette proposte da parte francese dell'ingegnere Aimé Thomay de Gamon. Uno di loro ha ricevuto l'approvazione della parte francese. Toccava all'Inghilterra. Fu solo nel 1876 che i parlamenti di entrambe le parti diedero il permesso per la costruzione, che iniziò da entrambe le parti nel 1881.
Tuttavia, a causa del deterioramento delle relazioni tra i paesi, la costruzione ha dovuto essere interrotta per più di 100 anni. Solo negli anni '80 Inghilterra e Francia rinnovarono i loro piani di costruzione e annunciarono una gara d'appalto.
Il vincitore è stato il progetto Euro Tunnel, che ha fornito la massima producibilità a costi minimi. La costruzione stessa è iniziata nel 1987 quando nove scudi per tunnel si sono messi al lavoro. Ognuno di loro era lungo circa 200 metri con rotori da otto metri e frese in carburo di tungsteno. In totale sono state posate tre gallerie (due principali e una di servizio), oltre a una via terra separata.
Al progetto hanno preso parte più di 8mila lavoratori e 5mila ingegneri provenienti da due paesi. Costruzione e finitura completate nel 1994.
Ad oggi
Attualmente, l'Eurotunnel è un tunnel ferroviario a due corsie con una lunghezza totale di 51 chilometri, di cui 39 si trovano sulla stessa Manica.
È interessante notare che non è stato sempre utilizzato per lo scopo previsto. Ad esempio, se sali su un treno passeggeri o ti nascondi in un container, puoi diventare un rifugiato clandestino migrante da un paese all'altro. Almeno nel ventesimo secolo, è stato così. Ora è un po' più complicato, poiché nel tunnel sono presenti apparecchiature di ascolto che aiutano a rilevare le persone nei container.
Nel corso degli anni di attività, nel tunnel si sono verificati 5 incidenti rilevanti, che non hanno causato vittime umane. E il tunnel stesso e la società che lo serviva erano sull'orlo della bancarotta due volte, ma tutto è stato risolto in modo sicuro
Oggi, l'opportunità di andare da Londra a Parigi in 2,5 ore è utilizzata da circa 10 milioni di persone all'anno.
