Per quasi un secolo, scienziati e ricercatori di tutto il mondo hanno lottato per risolvere la morte del supertrans del Titanic. Durante questo periodo, sono emerse molte versioni del disastro. Ragioni realistiche come un siluro tedesco o una bomba galleggiante, la mistica maledizione dei faraoni (un'antica mummia egiziana fu trasportata su una nave) e altre furono eliminate, sempre più nuove presero il loro posto.
Le ragioni principali e più famose dell'affondamento del Titanic sono state a lungo considerate due delle tante proposte. Il primo è stato che durante il tragitto la nave è entrata nella zona delle fredde acque dell'Atlantico, che pullula di iceberg alla deriva. La nave si scontrò con uno di loro, avendo ricevuto un buco di novanta metri sul lato di dritta, sotto la linea di galleggiamento. L'acqua si precipitò rapidamente negli scompartimenti del piroscafo, in meno di tre ore la prua della nave divenne così pesante che, essendo andata sott'acqua, sollevò la poppa alta sul livello del mare, da cui lo scafo del Titanic si spezzò in due e andò In fondo. Secondo un'altra versione, è scoppiato un incendio nei compartimenti di carico della nave. Per diversi giorni di fila, il carbone ha bruciato e il capitano non ha visto l'opportunità di spegnerlo con le forze della squadra in rada. Per questo motivo si sarebbe deciso di recarsi al porto di destinazione a tutta velocità, con il rischio di urtare un iceberg, per spegnere l'incendio in rada con l'ausilio dei servizi costieri. non sarebbe affondata per diverse ore dopo la collisione con la montagna di ghiaccio, se non per l'esplosione dovuta al fuoco. Ma, come il tempo ha dimostrato, né la prima né la seconda versione potevano reggere la prova. Come i risultati delle ripetute spedizioni franco-americane, a cui hanno preso parte il lander Ardo e il batiscafo Nautilus, lo scafo del transatlantico è davvero scoppiato, ma non un risultato dell'esplosione e il buco di novanta metri non esiste affatto. Ma ci sono una serie di crepe, a causa della placcatura dispersa nelle giunture della pelle, attraverso la quale, a quanto pare, l'acqua è entrata negli scompartimenti della nave. Prove di rivetti metallici e fogli di pelle hanno dimostrato che erano fatti di bassa qualità ferro, ad alto contenuto di zolfo. Durante la collisione con l'iceberg, lo scafo è appena scoppiato. Inoltre, gli scienziati in contumacia hanno fatto cadere le accuse contro il capitano deceduto che avrebbe potuto salvare il transatlantico da una rapida inondazione ordinando di aprire le paratie tra i compartimenti, escludendo così il "tuffo" di prua della nave. I ricercatori hanno creato un modello in scala cento volte inferiore del Titanic, hanno inflitto lo stesso danno, hanno aperto le paratie: il modello è affondato mezz'ora prima, dopo aver ricevuto un forte rollio laterale. Oggi gli esperti sono sempre più inclini a credere che il Titanic era condannato a morte già al cantiere navale… Avrebbe potuto essere progettato per essere effettivamente affidabile, ma avevano fretta, avrebbero potuto costruirlo con una qualità migliore, ma hanno risparmiato denaro. Di conseguenza, sono morte più di mille persone.
